亞洲區間航線及東南亞到美國的海運航線需求依舊夯，物流業界證實，已收到長榮海運通知，自8月15日起加收部分航線綜合費率附加費（GRI），顯示亞洲往北美航線需求轉強。這是6月以來航商首度喊漲運價。

法人分析，隨著業者開始加收GRI，也代表市場供需依舊熱絡，有助推升航商第三季營收與獲利。

物流業者透露，長榮這次漲價以亞洲區間航線及中國大陸以外的亞洲到北美市場為主。8月15日起從印度、斯里蘭卡、巴基斯坦及孟加拉至美國及波多黎各的GRI，其中，每20呎櫃加收900美元，每40呎櫃加收1000美元。

航運業者分析，中國大陸近期貨量雖未如預期大量衝出，但其他市場需求依舊很強，業界已經開始針對需求調漲特定地區GRI。目前看來，明年貨櫃市場依舊供不應求，不僅貨量需求強勁，運價支撐狀況也很好。

業界評估，以現階段運價修正幅度還看，對貨櫃輪業者營收、獲利衝擊有限，尤其台灣貨櫃三雄今年首季每股純益已繳出史上新高佳績，長榮、陽明、萬海每股純益各為台幣19.16元、17.35元、16.64元，以第2季運價及營收表現來看，即使單季獲利無法超越首季，仍將維持高水準。

德國、荷蘭等歐洲港口暴發勞工罷工或怠工事件，使預定運往美國的貨櫃堆積如山，恐怕需數月時間才能完全消化。

CNBC報導，根據ImportGenius網站上的海運提單，從這些港口出口的項目包括鋰電池、組裝完成的汽車、各式各樣的汽車零件、底盤，許多都是對汽車產業至關重要的零組件。另據近期的美國海關文件，從這些港口運往美國的有賓士、BMW、福特等廠牌的車子，IKEA的家居裝飾、室內地板、家具也名列其中。

愷瑞國際物流公司（Crane Worldwide Logistics）歐洲、中東及非洲海洋產品總監布勞恩指出：「美國進口商需提前四到五周，查看是否有可用的船隻。這並不是常態。此外，若幸運地在船上訂到一個艙位，接著還必須找到空貨櫃（可能會在港口腹地）。」

不幸的是，如今要從港口腹地或碼頭運送空櫃或裝滿貨的貨櫃，也成問題，因為工人發動罷工或怠工、導致碼頭延伸到腹地的鐵路運輸網壅塞。

鐵路堵塞導致可用的貨櫃減少，不僅引起進口商的憂慮，而且缺櫃可能推升運價。若把這些成本轉嫁給消費者，就會加劇通膨。

布勞恩另指出：「這些海運船隻塞港的情形正蔓延至其他歐洲的主要港口，更是加大了需要集運的困難度。」

船隻到港和貨櫃處理的速度變慢，加上缺櫃、缺貨車，如今都已是普遍問題。根據追蹤船隻準點率的Sea Intelligence數據，目前全球僅30%至40%的船隻準時到港。布勞恩說，港口堵塞只會進一步延長原本規劃的交貨期。

布勞恩認為，罷工已產生莫大影響，即便未來不再有罷工，未來三個月的情況仍會一團亂。